日本谷廉航　香港嘆慢板　 政府態度成關鍵　本地只有快運

在東南亞遍地開花的廉航，近年轉攻北亞，以日本市場尤其成功。記者在東京直擊廉航對居民帶來的影響，由於票價遠低於當地傳統交通工具，需求數以倍計增長。而日本政府鼓勵廉航發展，與港府的保守態度大相逕庭。
記者：鄭柏齡東京報道

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本港廉航發展落後，自2008年首間「土炮」廉航甘泉航空倒閉後，去年才開設第二間、目前唯一一間廉航香港快運。由東航（670）、澳航及信德（242）合組的捷星香港，去年向政府申請航空牌照，至今未見進展（詳見另文）。

日廉航市佔料增至兩成
反觀廉航3年前「進擊」日本，發展蓬勃。香港商人諸立力有份投資的樂桃航空作開荒牛，捷星日本、香草航空緊隨其後。日本帝京大學兼職講師鳥海高太朗指，在2012年8月時，日本廉航的市佔率只有2.7%，去年8月急升至6.9%，「估計1至2年之後增至最少兩成」。
日本國內交通一向依賴電車、子彈火車等，收費動輒達千元。以東京往大阪為例，新幹線單程票售1.45萬日圓（約1,100港元），全程約2.5小時。廉航票價僅3,800日圓（約290港元），航程僅1.5小時，惟班次較疏，機場遠離市區。
日本政府對廉航持開放態度，是當地廉航增長迅速的原因之一。去年，訪日遊客首次超越1,000萬人次，隨着更多廉價航空公司開辦國際線，日本政府估計到2020年時，遊客將增加一倍至2,000萬人。

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■廉價航空提供的餐飲需收費。

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■廉航使用自助辦理登機服務以減省人手。


成田機場升降量多一倍
成田市副市長藤田禮子接受訪問時坦言，「廉航完全改變了當地面貌」，她指，兩年前引入首間廉航後，成田機場升降量至今增長一倍，酒店入住率、房價亦水漲船高。地方政府推出不少政策優惠，吸引航空公司把總部搬到成田，又在機場增建低成本客運樓，料帶動當地遊客量於3年內增長三成。
成田機場現時22萬架次的升降量中，逾半國內線由廉航營運。機場事業部門主席本間峻預料，「明年升降量增至26萬，大部份來自廉航」。有見及此，去年斥資1.08億美元興建廉航客運樓，明年中落成。

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■日本政府支持廉航發展，亦令當地居民減少乘坐鐵路。

來源:蘋果日報網站